A empresa CME e o consórcio da PRF, CaetanoBus, BrightCity, DST Solar e Dourogás Natural são os dois concorrentes a fornecer autocarros para o metrobus do Porto, incluindo estação de abastecimento, anunciou nesta terça-feira a Metro do Porto.

De acordo com uma nota da Metro do Porto enviada à Lusa, os dois concorrentes do segundo concurso público para fornecimento e manutenção de veículos BRT (Bus Rapid Transit, vulgo metrobus) são a CME - Construção e Manutenção Electromecânica e o consórcio que engloba as empresas PRF - Gás, Tecnologia e Construção, CaetanoBus - Fabricação de Carroçarias, BrightCity, DST Solar e Dourogás Natural - Comércio de Gás Natural e Energia.

"O preço base deste concurso é de 27,48 milhões de euros" e além "da aquisição de 12 autocarros articulados movidos a hidrogénio verde para as duas linhas do metrobus (Boavista -- Império, já em construção, e Boavista - Anémona, cujo concurso será lançado muito em breve)", inclui a manutenção dos veículos e a execução (e manutenção) das infra-estruturas técnicas de produção de hidrogénio verde e de energia eléctrica de fonte renovável.

Segundo a Metro do Porto, o posto de fornecimento de hidrogénio deverá "vir a alimentar igualmente outros veículos para além do material circulante do metrobus" na estação de recolha da Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) na Areosa.

"O júri do concurso encontra-se desde já a proceder à análise das propostas, de modo a apresentar oportunamente ao Conselho de Administração da Metro do Porto o relatório de avaliação das mesmas e propor uma adjudicação", refere a empresa liderada por Tiago Braga.

Em 06 de Julho, a Metro do Porto lançou um novo concurso público para adquirir autocarros a hidrogénio no âmbito do projecto do metrobus, com prazo prorrogado até 21 de Agosto, depois de o primeiro concurso ter registado propostas inválidas.

O metrobus será um serviço da Metro do Porto em autocarro eléctrico e a hidrogénio que ligará a Casa da Música à Praça do Império (em 12 minutos) e à Anémona (em 17) em Junho de 2024, circulando em via dedicada na Avenida da Boavista e em convivência com os automóveis na Avenida Marechal Gomes da Costa.

Os veículos devem ter "uma vida comercial útil mínima de 16 anos" e terão propulsão híbrida, "isto é, com motorização eléctrica e alimentação a hidrogénio gasoso", com autonomia mínima de 350 quilómetros (km) a hidrogénio e 50 km em modo eléctrico, e uma lotação igual ou maior a 130 passageiros, dos quais 35 sentados.

A estética do autocarro "deve resultar de um equilíbrio entre o sucesso dos veículos antecessores" da Metro do Porto e "apresentar uma evolução positiva", sendo "fundamental" que "reflictam e continuem" a direcção tomada com o novo metro da CRRC Tangshan, que traduz "o carisma moderno que se pretende".

O investimento no BRT é totalmente financiado pelo Plano de Recuperação e Resiliência (PRR) e chega aos 66 milhões de euros, valores sem IVA, e as obras arrancaram no final de Janeiro.

Estão previstas as estações Casa da Música, Guerra Junqueiro, Bessa, Pinheiro Manso, Serralves, João de Barros e Império, no primeiro serviço, e na secção até Matosinhos adicionam-se Antunes Guimarães, Garcia de Orta, Nevogilde, Castelo do Queijo, e Praça Cidade do Salvador (Anémona).