Eduardo Zuquete, consultor e engenheiro de transportes, diz que “a continuidade do percurso é uma das principais armas do caminho-de-ferro” pelo que “fragmentar as viagens é retirar-lhe competitividade e constitui um convite a que as pessoas peguem no carro”. Este técnico, que já foi director do Gabinete de Planeamento da CP, diz que a partir do momento em que o modo rodoviário se democratizou, o caminho-de-ferro deveria apostar em aumentar a frequência, reduzir o número de paragens e garantir a continuidade das viagens para evitar os transbordos. E mesmo estes, diz, não deveriam exceder os cinco minutos porque “nos tempos acelerados em que vivemos, isso é suficiente para que uma pessoa opte por outro modo mais directo”.

A ideia de continuidade leva-o a afirmar que, idealmente, deveria haver ligações ferroviárias directas entre Santiago de Compostela e Faro, servindo assim o eixo litoral da Península. E questiona-se por que é que o Alfa Pendular não pára no Pragal, impedindo assim que uma zona tão povoada tenha ligações directas para o Porto. “E em relação ao Porto, eu acho que nenhum comboio deveria terminar a sua marcha no Porto – todos deveriam continuar para Viana, Guimarães, Braga ou Régua”, diz.

António Brancanes, presidente da APAC (Associação Portuguesa dos Amigos dos Caminhos-de-Ferro), diz que a existência de muitos transbordos “resulta da desarticulação da filosofia de rede e é o corolário de décadas de desinvestimento em termos operacionais e de recursos”.

Para o representante desta opinião pública esclarecida que são os 1300 membros desta associação, a falta de continuidade dos percursos reflecte uma falta de reflexão sobre aquilo que deveria ser a rede ferroviária nacional. Apesar de tudo, reconhece que a CP tem procurado ultimamente corrigir algumas situações.