São contratos que vêm de um tempo em que o parque automóvel português era muito menor do que hoje, mas também de uma era em que a forma de pensar a mobilidade e a organização do espaço público nas cidades era bem diferente. Resultado de decisões tomadas pela Câmara Municipal de Lisboa, entre 1993 e 1999, uma empresa de gestão de estacionamento automóvel tenta, desde então, e sem sucesso, concretizar os seus direitos adquiridos de construção e exploração de dois parques subterrâneos inicialmente pensados para a Praça Paiva Couceiro e para a Rua Marquês da Fronteira. Mas tal objectivo tem sempre esbarrado em imponderáveis e a busca de localizações alternativas não se tem revelado fácil.