Assumia que teve uma vida de playboy, que lhe permitiu viajar “por muitos países”, conhecer “muitas raparigas bonitas” e ter uma “qualidade de vida dez vezes superior à qualidade de vida que têm agora pilotos como o Lewis Hamilton”, que “não fazem ideia do que é desfrutar a vida”, mas apesar de contar com um currículo de luxo no automobilismo - 212 triunfos em 529 corridas -, não hesitava em afirmar que a sua “grande vitória” tinha sido o casamento com Susie, a “melhor amiga” com quem estava casado há 40 anos. E foi Susie que confirmou neste domingo a notícia de que Stirling Moss morreu em Londres, aos 90 anos, vítima de doença prolongada: “Ele morreu como viveu. De forma maravilhosa. Simplesmente cansou-se e fechou os seus olhos lindos.”

Assumia que teve uma vida de playboy, que lhe permitiu viajar “por muitos países”, conhecer “muitas raparigas bonitas” e ter uma “qualidade de vida dez vezes superior à qualidade de vida que têm agora pilotos como o Lewis Hamilton”, que “não fazem ideia do que é desfrutar a vida”, mas apesar de contar com um currículo de luxo no automobilismo - 212 triunfos em 529 corridas -, não hesitava em afirmar que a sua “grande vitória” tinha sido o casamento com Susie, a “melhor amiga” com quem estava casado há 40 anos. E foi Susie que confirmou neste domingo a notícia de que Stirling Moss morreu em Londres, aos 90 anos, vítima de doença prolongada: “Ele morreu como viveu. De forma maravilhosa. Simplesmente cansou-se e fechou os seus olhos lindos.”

Destemido e corajoso, mas acima de tudo franco e sedutor, Stirling Moss não media as palavras quando recordava a sua história. Dizia que não tinha sido dentista como pai, porque “não era suficientemente inteligente”, lembrava que na adolescência tinha trabalhado num hotel onde serviu à mesa e foi porteiro, “mas não tinha muito jeito para isso...”

Na vida pessoal, os insucessos também não eram escondidos. Como no primeiro casamento, quando “já era corredor de automóveis e essa não é a profissão ideal para um casamento”. Ou no segundo: “No dia do casamento percebi que era um erro. Mas fui estúpido e fraco. Voltou a não resultar. Tínhamos personalidades muito diferentes. Ela era uma swinger, gostava de sair e de frequentar clubes nocturnos. Eu não.”

Estes foram desabafos de Moss em conversa com o PÚBLICO, em Maio de 2009, quando se preparava para regressar ao Porto e ao Circuito da Boavista, desta vez ao volante do seu Osca FS372 de 1956, o único carro que ainda tinha. A poucos meses de completar 80 anos, sorria ao confidenciar que conduzia a sua scooter todos os dias nas ruas de Londres – “Ninguém me reconhece com o capacete” – e que se considerava uma “prostituta internacional”: “Se estiver na Austrália e me convidar para ir lá, pagando-me, eu vou. A minha vida agora é ser relações públicas e andar de um lado para o outro.”

Esse estilo de vida, no entanto, agradava-lhe. “Viajo muito, faço milhares de quilómetros por ano em aviões e visito países maravilhosos como o Japão, a Austrália ou a Nova Zelândia. Percorro a Europa toda e a América do Sul sempre rodeado por pessoas simpáticas. É uma vida muito agradável.”

No seu estilo very british, o rosto enrugado de Moss tornava-se mais sisudo quando recordava a faceta que o tornara famoso e os duelos com o argentino Juan Manuel Fangio, o “melhor do mundo”, “amigo e mentor”, com quem falava de “carros, comida e mulheres”, e o grande responsável por eternizar Moss como “o melhor piloto que nunca venceu um campeonato do mundo”.

Fangio, 18 anos mais velho, venceu o Mundial de F1 em 1954, 1955, 1956 e 1957. Moss terminou em segundo em 1955, 1956 e 1957. Mas isso “foi uma sorte”: “Quando entrei para a Mercedes em 1955, ele era o líder da equipa e foi um privilégio ser o número dois. Era como um pai para mim. Um piloto honesto que jogava sempre limpo.”

Das histórias com Fangio, Moss recordava a sua primeira vitória na F1, em 1955: “Era o Grande Prémio britânico e continuo sem saber se ele me deixou ganhar. O Fangio era um cavalheiro, o melhor do mundo e campeão mundial. Acho que pensou que seria bom eu vencer em Inglaterra. Eu perguntei-lhe e ele respondeu-me que não. Disse apenas que aquele era o meu dia.”

Apesar do respeito e admiração por Fangio, Moss relembrava a vitória na mítica corrida de Mille Miglia, em Itália, onde terminou à frente do argentino, como, “provavelmente, a melhor corrida” da sua carreira. “Eu conseguia vencer o Fangio em corridas de automóveis. Só não o conseguia vencer em corridas de F1.”

Em 1958, o ano da despedida de Fangio da F1, foi também o ano em que Moss esteve mais perto de vencer o Mundial, mas a luta pelo título foi com Mike Hawthorn. E a história desse campeonato ficou marcada por uma atitude invulgar de Moss no Porto. Depois de Hawthorn perder o controlo do seu carro no Circuito da Boavista, o piloto da Ferrari acabou por ser empurrado e recomeçar a corrida ao contrário. A organização decidiu desqualificá-lo, mas Moss opôs-se à decisão de o penalizar, defendendo o rival. Com isso, Hawthorn somou sete pontos pelo segundo lugar. No final, Moss perdeu esse campeonato por apenas um ponto de diferença. Seria possível algum piloto na actualidade ter a mesma atitude? O britânico respondia com sarcasmo e sem hesitação: “É claro que não [risos]. Hoje isto não é um desporto, é um negócio.”

A carreira competitiva de Moss teve um final abrupto em 1962, depois de sofrer um acidente em Goodwood, que o deixou em coma durante um mês. Apesar do perigo, o inglês, que gostaria de ser recordado como “o piloto mais versátil que conduzia tudo o que tivesse quatro rodas”, admitia que “precisava do perigo e da adrenalina”. “Não consigo imaginar nenhum outro negócio ou emprego que me desse o prazer e os privilégios que o automobilismo me deu. Viajei muito, conheci mulheres bonitas. Foi uma vida maravilhosa e fui pago para fazê-lo.”