“Só numa semana do passado mês de Março registaram-se no Metro de Lisboa dois acidentes, os quais, apenas por mera casualidade, não tiveram consequências ainda mais graves, designadamente mortais”. É assim que começa a queixa apresentada por Garcia Pereira na Procuradoria Geral da República (PGR) que foi entregue no passado dia 5 de Junho. O advogado diz que ambos os casos se deveram ao não funcionamento adequado dos sistemas de segurança dos comboios. “Não obstante haver objectos ou mesmo passageiros entalados nas portas, na cabine do maquinista acenderam as luzes verdes de “fecho de portas” e “preparação de partida” (significando “ordem de avançar”)”, lê-se no documento.

“Só numa semana do passado mês de Março registaram-se no Metro de Lisboa dois acidentes, os quais, apenas por mera casualidade, não tiveram consequências ainda mais graves, designadamente mortais”. É assim que começa a queixa apresentada por Garcia Pereira na Procuradoria Geral da República (PGR) que foi entregue no passado dia 5 de Junho. O advogado diz que ambos os casos se deveram ao não funcionamento adequado dos sistemas de segurança dos comboios. “Não obstante haver objectos ou mesmo passageiros entalados nas portas, na cabine do maquinista acenderam as luzes verdes de “fecho de portas” e “preparação de partida” (significando “ordem de avançar”)”, lê-se no documento.

Uma das razões para estas anomalias tem a ver com o desgaste das borrachas das portas e com intervenções técnicas que retiram a sensibilidade ao mecanismo de alerta de entalamento “permitindo o acendimento da luz verde com objectos mais volumosos”. Deste modo é possível que pegas de tróleis, pastas, ou até mesmo braços, fiquem apertados nas portas sem que disso seja dado sinal ao maquinista.

A queixa refere que os sindicatos e comissões de trabalhadores do Metro já alertaram o ministro da tutela, o primeiro-ministro e o Presidente da República para estes problemas que, diz, “são perfeita e completamente conhecidos pelas diversas administrações do Metro de Lisboa”.

Mas há mais situações que concorrem para se caminhe “numa inconsciência verdadeiramente delituosa até à ocorrência do acidente”. Uma delas são as chamadas “entradas directas”, que, segundo Garcia Pereira, consistem numa alteração ao Regulamento de Circulação de Comboios imposta pela administração aos maquinistas.

Tal consiste em os comboios entrarem nas estações términus directamente na mesma via da qual vão partir em sentido contrário. No Metro de Lisboa os comboios circulam pela esquerda e na última estação da linha devem os passageiros sair também pela esquerda e o comboio fazer depois a inversão de marcha e entrar noutra linha para receber os passageiros no cais de embarque oposto.

Na entrada directa o maquinista deverá, então, abrir as portas do lado direito e não do esquerdo.

E se ele se enganar?

“Basta pensar no que poderá suceder um dia, sobretudo de maior stress ou cansaço, em que o maquinista abra (como é habitual e deveria ser normal) a porta do lado esquerdo, e os passageiros, sobretudo à hora de ponta, se precipitem, não para a plataforma, mas... para o carril de energia (electrificado) para se constatar a enorme gravidade dos riscos que se está, e com inteira consciência dos mesmos, a incorrer”.

Outro motivo de preocupação é o não cumprimento da distância mínima de segurança para fazer parar o comboio quando o Dispositivo de Travagem Automática de Via (DTAV) é accionado. Se o maquinista exceder a velocidade limite, este mecanismo faz parar o comboio. O problema é que nas estações términus não há uma distância mínima de segurança para a imobilização automática do comboio mesmo quando o DTAV actua. E por isso, já houve um comboio que chocou contra a parede na estação do Aeroporto.

Na lista das queixas apresentadas à PGR, Garcia Pereira refere que há peças que de vez em quando caem dos comboios para a linha (situação confirmada pelo PÚBLICO) e denuncia ainda a retirada dos areeiros das composições. A areia é utilizada para evitar a patinhagem das rodas sobre o carril e por isso todos os comboios e eléctricos possuem estas caixas que são accionadas pelo maquinista para evitar perder aderência. No Metro de Lisboa foram retiradas dos comboios, apesar destas serem necessárias devido ao agravamento do desgaste ondulatório do carril provocado pela deficiente manutenção do material circulante.

Numa nota de imprensa, Garcia Pereira diz que fez esta queixa após autorização do presidente do Conselho Regional de Lisboa da Ordem dos Advogados. E em declarações ao PÚBLICO diz que o fez como cidadão preocupado porque “há uma tragédia à espera de acontecer” no Metro.

A queixa refere que existe “negligência grosseira” por parte dos responsáveis do Metro susceptíveis de “integrar a prática de diversos e graves ilícitos criminais de natureza pública”.

Contactada pelo PÚBLICO, a PGR diz que a queixa foi remetida ao DIAP com vista à instauração de inquérito.

Fonte oficial do Metro de Lisboa diz que a empresa “não considera oportuno prestar comentários sobre este assunto”.

Entalamentos anunciados

Setembro de 2012. Estação do Saldanha. Uma passageira estrangeira fica com o trólei entalado numa porta do Metro quando o comboio arranca. A mala fica danificada. A mulher não apresenta queixa, mas o Metro de Lisboa abre um processo disciplinar ao maquinista que é punido com dois dias de suspensão por “negligência”.

Inconformado, o Sindicato dos Trabalhadores de Tracção do Metropolitano de Lisboa (STTM) recorre aos tribunais, protestando pela excessiva responsabilidade atribuída aos maquinistas num contexto em que o material apresenta falhas. E avisa que a redução dos custos na manutenção que então já se faziam sentir, perspectivavam novos incidentes.

Nos anos seguintes aconteceriam mais quatro episódios de entalamento.

Em 2013 houve malas arrastadas, uma na Avenida e outra na estação de Sete Rios. Em 2017 os casos aumentam de gravidade: em 7 de Março, no Saldanha, um homem fica preso numa porta e só se salvou porque os passageiros puxaram o sinal de alarme. Felizmente, a última carruagem não tinha ainda passado o cais da estação e a composição parou. Senão, a vítima teria seguido entalada até à estação seguinte porque o alarme só faz parar o comboio quando pelo menos uma carruagem tem acesso a um cais para eventual evacuação.

Três dias depois um homem fica entalado na porta e só não “viajou” assim entre duas estações porque caiu a meio do percurso. Na estação seguinte os passageiros alertam o maquinista que este perdera um passageiro, mas pouco depois vêem, estupefactos, o homem a caminhar, vindo do túnel, cheio de escoriações. Sobrevivera miraculosamente.

“Nós avisamos desde 2012 para estas situações”, diz Silva Marques, do STTM. “Isto não se resolve instaurando processos disciplinares aos maquinistas. O equipamento não está bom e acontece o maquinista ter a luz verde de fecho de portas e haver objectos entalados nas portas”.

O dirigente diz que noutros países também há episódios destes, mas fazem-se inquéritos, publicitam-se, tomam-se medidas e não se resolvem problemas de segurança com castigos aos maquinistas, ao contrário do Metro de Lisboa em que estas questões são escondidas e os trabalhadores são sempre os culpados.

Nelson Oliveira, director do Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves e Acidentes Ferroviários (GPIAAF), disse ao PÚBLICO que tem conhecimento de ocorrências com passageiros arrastados tendo aquele gabinete recolhido informações junto do Metro de Lisboa, “as quais estão a ser analisadas com vista a eventual abertura de inquérito”.